摘要
碳中和政策对汽车行业也会产生影响。汽车行业正以电动汽车和环保汽车为中心在发展。电动汽车的EV Powertrain 系统通过高压电池的电力转换启动。HEV(Hybrid Electric Vehicle)与燃油发动机的 Powertrain结合。参考内燃机 Powertrain的高温环境和电动汽车 Powertrain中的发热环境，介绍一下三星电机在高温下保障可靠性的 X8L、X8G 高温MLCC 产品。
SiC 电半导体的应用及高温 MLCC 产品的必要性
电动汽车因电池容量有限，其行驶距离受到限制。为了提高行驶距离，需要增大电池容量，提高单位电量的行驶距离(km/kW)。随着电池容量的增加，充电时间的延长也是需要解决的问题。
汽车 OEM 厂商想要开发支持电池快速充电的技术，提升驾驶人员的便利性。快速充电需要提升充电电压或增大电动汽车充电器(OBC)的容量(kW)。为了高效的电力系统，电半导体的选择也是一项重要因素。因此，在电力转换时，提高电压和频率，提升电密度，广泛应用在发热时具有优势的 SiC MOSFET。另外，为了解决使用 OBC、Inverter 等高电力的 Application的发热，应用了水冷式冷却结构设计。这就是为什么不仅是传统内燃机的 Powertrain，就连电动汽车的电力转换系统中也需要高温 MLCC的原因。
高温环境的 Powertrain、电动化(Electrification)
电动汽车市场的急剧增长也存在无法预料的阻碍因素，就是电池矿物的供应不足以及价格上升的问题。因此燃油汽车、MHEV、HEV电动车市场很难急剧减少，预计将与EV 市场共存。在此之前，内燃机Powertrain的技术方向是改善驾驶性能、减少尾气排放和改善油耗。为减少尾气排放、改善油耗，必须减少发动机的负载。发动机动力通过变速器连接，除了用作驱动汽车行驶的力量外，其他附加动力也会通过传送带分散。向Alternator、 Oil pump(转向装置、变速器等)、Water pump、A/C compressor提供附加动力，这是减少油耗的要素。为解决问题，最近正产生不使用发动机动力，而是通过电子电气系统驱动的变化。此时，追加的车载器件控制器和传感器就会暴露在发动机室高的外机温度环境中。
从内燃机 Powertrain 系统的外机温度来看，发动机排气系统是587℃，发动机油和机油为148℃，处于高温环境。在电动汽车 OEM 厂商和供应商提供的 Mission Profile中，可以确认Temperature Load。因此，需要考虑到产品使用的环境的温度，选择合适的器件。
在高温环境中拥有更佳特性的 150℃ MLCC
温度和电压影响 MLCC的寿命。150℃ 产品是在高温下可确保可靠性的产品。不仅能够保障高温下的可靠性，而且高温下的 Capacitance 特性更加优秀。
三星电机的 150℃ Automotive MLCC
为大家介绍高温环境下也能够保障可靠性的三星电机 150℃ Automotive MLCC。
Lineup 资料可在三星电机官网上查看、包括样品申请在内的其他咨询可点击这里留下您的咨询问题。
| Samsung |
Size (mm) |
Cap (Voltage) |
Temp. |
Data Sheet |
| CL32E475KCIVPNE |
1210inch (3225mm) |
4.7uF (100V) |
X8L (150℃) |
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| CL21E475KLBVPNE |
0805inch (2012mm) |
4.7uF (35V) |
X8L (150℃) |
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| CL21M106KOBVPNE |
0805inch (2012mm) |
10uF (16V) |
X8M (150℃) |
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| CL10E224KB8VPNC |
0603inch (1608mm) |
220nF (50V) |
X8L (150℃) |
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